目前鋰電池的主要市場在于便攜終端設備的應用，由此高容量已成為鋰電池開發的主攻方向，但在電動汽車和大型儲能設備充分發展的背景下，鋰離子電池開發的主要方向也呈現出多樣化的趨勢。

　　傳統移動終端市場(如手機和筆記本電腦)要求高容量，往往是因為一次充電可以長時間使用。 便攜終端用充電電池的開發以高容量為目標，因此即使犧牲壽命也需要實現高容量，對壽命的要求通常為2年左右即可。

　　電動汽車時代到來后，鋰離子電池的開發方向發生了變化。 現在的電動汽車主要有混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車三種。 混合動力車在加速時和減速時需要較大的電力交換，因此高功率型電池是理想的。 相反，由于純電動汽車只由功率鋰電池供電，因此需要更大容量的支持，插電式混合動力汽車介于兩者之間。 這樣，在高功率鋰電池的要求下，混合動力車>插電式混合動力車>純電動汽車; 另一方面大容量鋰電池的要求正好相反，純電動汽車>插電式混合動力車>混合動力車。 當然這是在不同電動汽車內部的比較，總體上對電動汽車用鋰電池的容量和電力要求比便攜終端高數倍，同時也要求更高的壽命和安全性，除此之外無法進入產業化階段。

　　固定裝置用途的大型儲藏設施與電動汽車相比，性能要求也提高了數倍，僅從安全性來說，對于大蓄電系統和家庭用蓄電系統來說，必須具備火災時不會燃燒的“高”安全性能，但電動汽車和便攜式終端用鋰電池顯然沒有這樣的要求。固定裝置用途的儲藏設施內部也可以劃分出不同的主要訴求。 為了在夜間蓄電用白天放電高峰時轉換為代表性的電網電力，要求大樓系統用蓄電設施鋰電池等大容量電池。 另外一方面在太陽能發電和風力發電，需要使用對輸出變動耐受性高的高輸出電池，自然因素的影響極大，因此這兩個發電裝置的輸出變動較大。

　　隨著鋰電池向大型應用的過渡和轉型，鋰電池自身無力解決根本問題，因此鋰離子電池與傳統雙電層電容器優點相結合的鋰離子電容器不斷涌現，開發新氧化還原原液流電池的新技術也處于開發階段。